从V8减小到V6也许还不能令环保主义者满意，但是新款福特发动机毕竟是沿正确方向前进了一步。即将装在福特Crossover车上的动力传动系统采用了多项新技术来改善其性能和燃油经济性。
Duratec 35 发动机采用了可变凸轮正时、电子节气门控制、以及双进气歧管以及轻质铸铝气缸体等技术。它与6档自动变速器相结合，可产生187千瓦的功率和325Nm的扭矩。
发动机的电子节气门体用加速踏板传感器来判断驾驶员的意图。这样可使发动机的动力性能和经济性的效率都达到最佳。
为改善经济性以及高转速时的平顺性，这款发动机采用了铸钢全平衡曲轴和用感应硬化技术加工的轴颈。活塞是用铸铝材料制成，带低磨损涂层。
这款发动机还装有粉末冶金铸造的断裂剖分式连杆。这表示连杆大头轴承盖和连杆之间的配合面是非机械加工的。在制造时，先在连杆毛胚上按公称直径镗出孔来，然后在内侧加工出两个槽，在应力的作用下使轴承盖从连杆上分离。
这样将会导致金属断裂，在断裂处形成一一对应的配合面。此过程一完成，轴承盖用两个锁紧螺栓再次安装到连杆上，然后再对大头孔内表面进行最后的机械加工。轴承盖的断裂状态保证连杆的两部分之间的配合严丝合缝，有很强的抗衡向移动阻力。
发动机进气管的设计可以优化最大功率时的气流并且得到更宽的扭矩曲线。工程师们运用计算机辅助工程技术来优化双进气歧管的设计。
“这可以得到要求的气流比率而无需在歧管内安装进气风门或蝶阀。还可获得更宽的扭矩曲线以及带蝶阀的进气管才有的'打隔’现象。”福特的动力传动系统部门的副总经理，巴布萨马奇科说。
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